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汽轮机低压内缸是什么

主要是根据钢材的耐温程度来区分的. 汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械.又称蒸汽透平.主要用作发电用的原动机,也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等.还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要. 高压缸,是汽轮机的一个组成部分,有单流和双流两种. 中压缸,它与高压缸、低压缸并列,区别就在内部压力的不同.在汽轮机中他们是一般相互连接的,只要多轴的才会分开.但是为了节省成本高中低压缸均采用单轴连接. 低压缸与高压缸、中压缸类似,是汽轮机的重要组成部分,当汽轮机将高温蒸汽的热能转换为高速旋转的机械能,并带动发电机切割磁力线转换为电能时.

看来你是真正的外行了!汽轮机是将高温蒸汽的热能转换为高速旋转的机械能,带动发电机切割磁力线再转换为电能了.蒸汽要做功,必须压力降低,体积膨胀,因此由高压膨胀到中压\低压,高调门\中调门是调整机组进汽量的,负荷越大,调门开度越大.蒸汽到低压缸时,全开,不用调整,因此没有低调门这个说法.找门书读读就明白了.

汽轮机分为高、中、低压缸,主要是根据钢材的耐温程度来区分的.汽轮机很大很重,如果全部采用耐高温的材质,1、没有这个必要(因为汽轮机的温度是逐级下降的,低温区不需要耐高温的材质),2、成本太高.所以汽轮机一般根据耐温需要,分成3个缸,高压缸温度最高,使用最好的材质;中压缸温度低一些,用中等材质;低压缸温度低,用一般的钢材.即使这样,高压缸还是有温度极限,正常运行时温度一定不能超过极限,否则对汽轮机钢材的强度有不可逆转的影响.

高中低压合缸可以减少汽轮机总体长度. 减少高级钢材使用量,降低建造成本. 但高中低压合缸结构使汽轮机膨胀复杂,运行差胀控制困难. 并且,超超临界汽轮机高压缸需要奥式体合金钢制造,中低压钢则不需要,为了节约昂贵的奥式体合金钢用量,所以,超超临界汽轮机一般采用分缸结构.

在汽轮机启动、空带及低负荷时,蒸汽通流量很小,不足以带走低压缸内由于鼓风摩擦而产生的热量,从而排汽温度升高,排汽缸温度也随之升高.排汽缸温度过高会引起汽缸较大的变形,破坏汽轮机动静部分中心线的一致性,严重时会引起机

双流低压缸就是有低压缸分成两部分:低压缸a和低压缸b,对称布置,气流方向相反,进汽在两个低压缸中间,汽流1分2,部分向机头侧流,部分向发电机侧流,用以平衡蒸汽流动带来的轴向力

汽轮机的高压缸、中压缸和低压缸的作用是让进入汽轮机的蒸汽与大气分开,并完成蒸汽在其内部的做功过程.不经过高、中和低压缸,那就不叫汽轮机了呀.

这个不好说,正常情况下因为汽轮机的低压缸温度和排汽压力是对应的,也就是每个排汽压力对应一个排汽温度,原因就在于在低压缸,排汽是处于饱和状态.而排汽压力又取决于凝汽器的真空,总所周知,不同的循环水温度决定不同的凝汽器真空,通常低温季节的凝汽器真空高于高温季节.比如在冬季,当循环水温度低于十度时,凝汽器真空一般能达到-99kpa,如果当地的大气压力为0.1013mpa,那么对应的排汽压力就是13kpa(0.0013mpa),排汽压力不仅仅取决于凝汽器的真空,还取决于当地的大气压.所以低压缸排汽温度和排汽压力没有固定的素质.一般来说,夏天的排汽压力肯定高于冬天的排汽压力.

就是双排气的意思.低压转子对称制作,中间进气两边排气,最长的叶片有两级放在两个端部,对应凝汽器的两个喉管.

高压缸、低压缸的工作参数不同、对于 汽轮机的加工材质需求不同.低压缸:就是安装上在整体汽缸垂直结合面连接螺栓后面的,外形上低压缸上面都有两个真空破坏门.高压缸:就是安装上在整体汽缸垂直结合面连接螺栓前面的,高压缸上缸边上有水平的连接螺栓孔.

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